Il est appelé le père des avions de transport, bien que pendant la Grande Guerre patriotique, les avions conçus par Oleg Konstantinovich Antonov aient contribué de manière significative à la victoire sur les nazis. Les pilotes et les pilotes appelaient affectueusement leur "Anushki".
Biographie
Oleg Antonov est un descendant d'une ancienne famille dans laquelle tous les hommes étaient en quelque sorte liés à la technologie. L'arrière-grand-père travaillait comme directeur dans une usine métallurgique, son grand-père était ingénieur en ponts, son père, suivant l'exemple du chef de famille, est également devenu constructeur et était bien connu dans ses cercles en tant qu'ingénieur de talent. En plus du travail, il aimait le sport: l'escrime, l'équitation et l'alpinisme. La mère d'Oleg était une femme gentille et affectueuse et soutenait son mari en tout.
Ici, dans une telle famille, en 1906, le futur concepteur d'avions est né. Quand Oleg avait six ans, ses parents ont déménagé de l'Oural à Saratov. Dans cette ville, ils avaient des proches influents qui pouvaient protéger le chef de famille dans sa carrière.
À Saratov, Oleg a rencontré son cousin Vladislav, qui a fait l'éloge de l'aviation. Il a parlé des machines miracles qui volent dans les airs comme des oiseaux, et des pilotes héroïques qui ont piloté les avions. Oleg s'est souvenu de ces histoires et des impressions vives des paroles de son frère pendant toute sa vie. Ensuite, il voulait vraiment être comme des pilotes de héros.
Les parents n'ont pas pris son passe-temps très au sérieux, même quand il a commencé à collectionner tout ce qui avait au moins quelque chose à voir avec les avions. Et sa grand-mère lui a donné un modèle d'avion, ce qui était sa fierté. Il a recueilli des coupures de journaux, des photographies et d'autres informations, et par la suite cette collection est devenue une sorte de référence pour lui: dès son enfance, il savait tout sur l'histoire de la construction aéronautique dans le monde.
Après l'école, Oleg est entré dans la vraie école Saratov pour étudier les sciences exactes.
Lorsque la Première Guerre mondiale a commencé, la mère d'Oleg est décédée et il est tombé sous la garde de sa grand-mère, qui a soutenu sa passion pour les avions.
La voie vers la construction aéronautique
Un adolescent actif a créé son propre club - "Aviation Fans Club", et un peu plus tard, il a commencé à publier un magazine du même nom, qui a été publié en un seul exemplaire. Il est facile de deviner qu'Oleg lui-même a fait tout le travail de création du magazine. Vous y trouverez des photos de différents plans, des dessins, des histoires de vols, des poèmes. Le seul exemplaire était populaire: il était passé de main en main et lu dans les trous.
Quand l'école a fermé, Antonov n'avait nulle part où étudier: pour entrer dans une institution plus sérieuse, il n'y avait pas assez d'années. Puis il a commencé à aller secrètement en classe au lycée avec sa sœur, se cachant dans les rangées arrière. Tout le monde était habitué à un garçon intelligent, et après avoir obtenu son diplôme, il a reçu un certificat d'études.
Après cela, Oleg a ouvert la route de l'école de pilotage, mais sa santé et son apparence chétive nous ont laissé tomber - il avait l'air environ cinq ans plus jeune que son âge. Il ne savait pas quoi faire maintenant, mais il savait avec certitude qu'il traiterait avec des avions même sans école de pilotage.
Au club, lui et ses amis ont commencé à concevoir leur propre planeur. Cela a été découvert dans la Société des amis de la flotte aérienne et les a invités sous leur toit. Les gars ont donc eu les matériaux, leurs locaux et l'opportunité de fabriquer le premier produit: le planeur OKA-1 "Pigeon". Il est considéré comme la première idée originale d'Antonov.
En 1924, le planeur a participé à un rallye de planeurs en Crimée. C'était très responsable, et quand la «Colombe» n'a pas réussi le test, il était très difficile pour tout le monde de le supporter. Cependant, la commission technique a noté la conception unique de la cellule, ce qui n'a pas permis d'abandonner le rêve.
En 1925, Antonov est entré à l'Institut polytechnique de Leningrad, où il a montré une activité sans précédent dans tous les domaines de la vie étudiante. Les amis ne comprenaient pas comment il faisait tout.
En 1933, Oleg Konstantinovich a été nommé designer à l'usine de planeurs de Moscou. Sa tâche consistait à établir une production de masse d'avions. À cette époque, le jeune spécialiste avait déjà créé plusieurs de ses modèles de planeurs, et il avait quelque chose à présenter à la commission la plus stricte. Dans cette usine, il a commencé à travailler simultanément avec le célèbre designer Sergei Korolev.
Un travail sérieux a commencé et Antonov a donné des résultats extraordinaires: l'usine a produit deux mille planeurs en un an, ce qui était impensable auparavant. Et cela au moindre coût des voitures, ce qui était également important.
C'était jusqu'en 1936, puis l'usine a été fermée et le talentueux designer a été laissé au chômage. En 1938, il rejoint le bureau d'études du designer Yakovlev, qui met un bon mot pour un ami. Ici, Oleg Konstantinovich est passé de planeurs à avions, dont il rêvait depuis longtemps.
Tous les créateurs étaient inscrits, tout était «sous le capot», et il est étonnant de voir comment Antonov n'a pas été réprimé à l'époque: il était assez vif dans ses expressions. Cependant, en 1940, il a été affecté à l'usine automobile de Leningrad et en 1941, il a été transféré à Kaunas, en Lituanie. Bientôt, la guerre a éclaté et la famille Antonov est partie évacuer d'abord à Moscou puis à Tioumen.
Chaque fois, j'ai dû tout recommencer: reconstruire des usines, recruter des travailleurs, changer la conception des avions. Ensuite, ils ont commencé à créer un planeur pour le transport de marchandises et de passagers. Leur but était de livrer des marchandises dans les endroits les plus inaccessibles, afin que les A-7 puissent atterrir et décoller sur le terrain, sur la glace et même dans les grandes clairières de la forêt. Pour ce modèle, Antonov a reçu la médaille "Partisan de la Grande Guerre patriotique".
En 1943, Oleg Konstantinovich a rejoint le bureau de conception de Yakovlev et s'est engagé dans la modernisation et le «raffinement» des voitures de Yak-3 à Yak-9.
Antonov a déjà créé son célèbre AN-2 à Novossibirsk. Cela lui a coûté beaucoup d'énergie, mais en 1947 l'avion a quitté l'atelier de montage. La production de masse de ce modèle, il a été décidé de déménager à Kiev, dont Antonov était très heureux. Il était fatigué d'errer dans le pays et il a décidé de s'installer définitivement à Kiev.
En 1949, le premier An-2 est sorti. Puis le designer a réalisé que c'était sa plus grande chance. Les avions de la série "AN" ont commencé leur vie.
En 1981, son dernier avion, Ruslan, est né, et la même année, il est élu académicien de l'Académie des sciences de l'URSS.
