Le pont Krymsky est une structure architecturale unique qui a résolu le problème de la communication entre la Russie continentale et la péninsule de Crimée. Il a été commandé il y a moins d'un an au milieu de rumeurs sur les dangers et le manque de fiabilité de la conception, activement alimentés par les médias ukrainiens. L'image du pont a été sérieusement affectée par ces provocations. Les résidents de la Russie, qui ont planifié des voyages à travers cette plaque tournante du transport, se demandent toujours si le pont de Crimée pourrait s'effondrer.
Un peu d'histoire
Le pont de Crimée est l'un des projets les plus ambitieux de l'histoire récente de la Russie. La possibilité de construire un croisement reliant les péninsules de Taman et de Crimée a été discutée à l'époque soviétique. Ensuite, une tentative de construction d'un pont ferroviaire a été tentée, qui s'est soldée par un échec. Après l'annexion de la Crimée à la Russie et la détérioration des relations avec l'Ukraine, la question de l'établissement de liaisons routières et ferroviaires avec de nouveaux territoires s'est fortement posée.
La construction du pont a été confiée à la société Stroygazmontazh. Lors de la préparation du projet, de nombreuses options pour sa mise en œuvre ont été envisagées: un tunnel ou la construction d'un pont à deux niveaux. En conséquence, nous avons opté pour l'option de deux structures indépendantes parallèles séparant la route et le chemin de fer.
Ouverture du pont de Crimée par le président Poutine
La construction du pont de Crimée a coûté au trésor russe 230 milliards de roubles. En un temps record (environ deux ans), la pièce automobile a été mise en service. Le pont ferroviaire devrait ouvrir d'ici la fin de 2019.
Les dangers du pont de Crimée
Malgré l'assurance du développeur qu'il a effectué un long travail préparatoire, des études techniques et géologiques et des calculs de vérification, de nombreux experts ne sont toujours pas convaincus de la fiabilité de la construction du pont de Crimée. Le fait est que la construction et l'exploitation de cette installation sont compliquées par plusieurs facteurs:
- sol sous-marin instable, sujet à l'affaissement et à l'activité sismique, ce qui, tôt ou tard, compromettra la stabilité des supports de pont;
- de forts vents d'ouragan et une forte humidité, qui rendent difficile la circulation le long du pont pendant la saison froide;
- des glaces saisonnières qui ont détruit les supports du pont construit à l'époque soviétique.
Bien entendu, tous ces facteurs sont extrêmement défavorables aux structures de ponts. La plus grande préoccupation est la mobilité du sol et la forte probabilité de tremblements de terre. À cet égard, les développeurs du projet du pont de Crimée assurent que la construction des fondations sur pieux a été réalisée en tenant compte d'une analyse approfondie des échantillons géologiques. Deux types de pieux ont été installés en fonction du type de sol et de la profondeur de son occurrence. Des pieux forés ont été utilisés dans les zones fortes où une profondeur de 45 m est suffisante.
