Le volume total de la production de pétrole dans la région de la Caspienne par tous les pays qui bordent la mer Caspienne est déjà d'environ 200 millions de tonnes. Mais, comme cette mer est à l'intérieur des terres, entourée d'une terre pleine de gémissements, le principal problème est le transport du pétrole vers les points de vente. Étant donné que le moyen de transport le plus rentable et le moins cher est la mer, avec des supertankers à grand déplacement, le transport du pétrole caspien est effectué par des pipelines posés sur les autoroutes maritimes internationales.
Compte tenu du fait que dans les pays de l'OPEP, les volumes annuels de pétrole gratuits sont d'environ 600 millions de tonnes par an, la principale condition pour que le pétrole caspien entre sur le marché mondial est la rentabilité de son transport. À cet égard, il perd du pétrole arabe, mais surpasse la Russie et l'Amérique du Nord. Compte tenu de cela, les marchés de vente les plus attractifs pour le pétrole de la Caspienne sont le nord de l'Iran et les pays de la mer Noire. Le pétrole, qui est extrait dans la partie nord de la mer Caspienne, qui représente près de la moitié de toute la production, est transporté vers le port maritime le plus proche, qui est Novorossiysk. La seconde moitié du pétrole produit dans la partie sud de la région est acheminée vers un autre port de la mer Noire - Batoumi, qui appartient à la Géorgie. Les pays - exportateurs de pétrole produit dans la partie nord de la mer Caspienne, ne sont pas très satisfaits de leur dépendance à l'égard de la Russie, qui est d'ailleurs leur lien direct concurrent sur les marchés mondiaux. Mais, néanmoins, la deuxième phase de l'oléoduc, qui appartient au Caspian Pipeline Consortium qui le transporte le long de la route Tengiz-Novorossiysk, est actuellement en construction. À ce jour, plusieurs autres projets de transport pétrolier de la Caspienne ont été développés qui ont été conçus en tenant compte de différentes conditions de prix, donc la décision finale l'option qui sera sélectionnée n'est pas encore acceptée. Les plans des investisseurs étrangers prévoient de dépenser jusqu'à 125-130 milliards de dollars afin d'assurer d'ici 2015 les exportations totales de pétrole de cette région à hauteur de 200 millions de tonnes. Près d'un tiers de ce montant devrait être consacré à la construction de pipelines et aux tarifs de transport, mais aucun opérateur unique ne pourrait assurer le transit du pétrole de la Caspienne vers l'Europe et l'Asie. Nous pouvons dire qu'au cours des prochaines années, le pétrole caspien ne pourra pas concurrencer sérieusement sur le marché mondial de l'énergie avec le même pétrole du Moyen-Orient et, très probablement, les couloirs de transport resteront les mêmes pour lui dans un proche avenir - via les ports maritimes de Novorossiysk et Batumi.
